Millä toimenpiteillä moottorin melua voidaan tehokkaasti vähentää?

Olipa kyseessä staattori- tai roottorikäämitys-ja riippumatta siitä, ovatko ne pehmeitä vai kovia käämeitä-, käämien päihin tehdään tarvittava sidonta valmistusprosessin aikana. Teoreettisesti tämän kiinnityksen tarkoituksena on varmistaa, että käämien, käämien ja eristeen väliset sekä käämien ja niihin liittyvien komponenttien väliset suhteet pysyvät kiinteinä; se auttaa myös saavuttamaan tehokkaan kovettumistuloksen sen jälkeen, kun käämit on kyllästetty lakalla ja paistettu kuiviksi.

Tämän tavoitteen saavuttamiseksi sidontaprosessin aikana käytetään lämpökutistuvia eristenauhoja tai sidontanauhoja. Näin varmistetaan, että käämityspäät muodostavat lakan kyllästyksen ja kuivauksen jälkeen suhteellisen jäykän, yhtenäisen rakenteen. Näiden nauhojen lämpökutistumiskyky-toimii kuitenkin tietyllä alueella; siksi on välttämätöntä ylläpitää tiettyä jännitystä itse sidontaprosessin aikana.

Erityistä huomiota on kiinnitettävä lyijylankojen sidomiseen ja kiinnittämiseen. Toisaalta prosessin on varmistettava, että lyijylangat eivät voi siirtyä mielivaltaisesti sitomisen jälkeen; toisaalta sen on taattava, että johtojen ja pääkäämien välisiin liitoskohtiin ei kohdistu mekaanista rasitusta tai vetoa myöhempien käsittelyvaiheiden aikana. Näistä syistä käämityspäiden sitominen on suoritettava tiukasti vakiintuneiden standardien mukaisesti sen sijaan, että kyseessä olisi pelkkä ytimekäs käärintätehtävä.

Koska moottorin käämit erotetaan vaiheittain (sama-vaihe vs. eri-vaihe), sähkömagneettisia voimia -erityisesti molemminpuolista vetoa ja hylkimistä- syntyy vierekkäisten käämien päissä olevien sauvojen välillä. Näiden voimien aiheuttaman siirtymisen estämiseksi käämityspäät on kiinnitettävä asianmukaisesti. Erityisesti vierekkäisten kelaustankojen välisistä sivuraoista valitaan nailonlanka, jonka halkaisija vastaa tarkasti raon kokoa, ja sitä käytetään sitomaan tangot tiukasti yhteen.

Tällä hetkellä korkeajännitemoottoreiden{0}}staattorit käyttävät tyypillisesti eristysrakennetta, jossa kelat on kääritty kiilleteipillä. Kelan päät sidotaan polyesteri-lasiköysillä ja käämit sidotaan päätyrenkaisiin kiristyksen alaisena sidontanaruilla. Tämä jännitys ei kuitenkaan saa olla liiallista; liiallinen kiristäminen voi aiheuttaa eristysvaurioita eristysvahinkojen asteittain kelojen ja päätyrenkaiden välisissä kosketuspisteissä, mikä heikentää eristyksen yleistä suorituskykyä. Lisäksi, kun keloja kuumennetaan upotusprosessin aikana-valmistusspesifikaatioiden edellyttämällä tavalla-, eristys käämien päiden "nenän" (kärjen) lähellä saattaa pehmetä. Tämä tekee eristyksestä alttiita vaurioille, mikä lyhentää viime kädessä moottorin käyttöikää.

Nopeiden moottoreiden tyypillisesti suuren kelavälin ja leveän -napavälien välisen -napavälin vuoksi niiden staattorikäämityksissä on yleensä erilaisia ​​piirteitä, kuten laajennetut käämityspäät ja selkeä "leivetty" tai trumpetin muotoinen muoto kelan päissä. Joissakin malleissa käytetään suurten ja pienten kelojen yhdistelmää, jolloin kelojen päissä olevat sisäkäämit ovat aalto{4}}kaltaisia ​​ja ylemmän ja alemman kerroksen välinen välys on erittäin pieni. Tämän korjaamiseksi polyesterihuopakerros,-noin 4–5 mm paksu-voidaan kääriä tasaiseksi käämin päätynauhojen eristeen päälle, joka toimii suojapehmusteena nauhojen ja kelojen välillä. Koska polyesterihuopa on suhteellisen pehmeää ja sillä on tietty kokoonpuristuvuus, se estää kelojen eristystä,{11}}jotka on kiinnitetty käämisiteillä,{12}}murskaamasta tai painumasta päätynauhoista. Lisäksi tämä lähestymistapa lisää kosketuspinta-alaa sidospisteissä varmistaen siten tiiviin kosketuksen kelojen ja päätynauhojen välillä; kun käämitys on kyllästetty lakalla ja kovetettu, tämä järjestely parantaa merkittävästi kelan päiden säteittäistä ja tangentiaalista vakautta.