DC -moottorin perusrakenne

1. Staattori
Staattorin päätehtävänä on luoda magneettikenttä ja toimia moottorin mekaanisena tukena. Se koostuu päämagneettisista pylväistä, kommutointimagneettisesta pylväästä, pohja- ja päätykansasta sekä harjulaitteesta.

1) Päämagneettiset navat
Päämagneettisia napoja käytetään päämagneettikentän tuottamiseen. Useimmat tasavirtamoottorit eivät käytä pysyviä magneetteja päämagneettisissa napoissa, vaan käyttävät sen sijaan tasavirtavirtaa magneettikentän määrittämiseen virityskävelyn läpi. Tärkeimmät magneettiset pylväät koostuvat rauta ytimestä ja käämityksestä. Rautaydin on rei'itetty vähähiilisestä teräslevystä, jonka paksuus on 0. 5-1,5 mm. Pinoamisen jälkeen se on niiteillä niitteillä. Laajennettua osaa lähellä ilmakuilua kutsutaan napakenkäksi. Polekenkä tukee virityskävelyä siten, että ilmarakojen magneettihalvaus on parempi aaltomuoto jakauma. Virhe käämi haavoitetaan eristetyllä kuparilangalla, kyllästetty eristävällä maalilla ja laitetaan sitten navan ytimeen. Tärkeimmät magneettiset navat N ja S on järjestetty vuorotellen, tasaisesti jakautuneina ja kiinnitetään pohjan sisärenkaaseen ruuveilla.

2) kommutointipylväät
Kommitaatiota käytetään DC -moottorien kommutoinnin parantamiseen. Niitä kutsutaan myös ylimääräisiksi napoiksi. Ne koostuvat raudan ytimestä ja kommutointipylväästä, joka kääppää rautaydintä. Rautaydin on yleensä valmistettu kokonaisesta teräksestä tai paksusta teräslevystä. Kommitaationapa käämillä pienellä määrällä käännöksiä on kytketty sarjaan ankkurikäämityksen kanssa. Kommutusnapojen lukumäärä on yleensä sama tai puolet magneettisten pylväiden lukumäärästä. Kommutusnavan ja ankkurin välistä ilmakuilua voidaan säätää. DC -moottoreissa, joilla on erittäin pieni teho, kommutointipylväät eivät saa asentaa.

3) kehys
Kehys on sekä moottorin ulkokuori että moottorin magneettikorkeat osa. Se on yleensä valettu vähähiilisella teräksellä tai hitsataan teräslevyillä. Kehyksen molemmissa päissä on loppukanneja. Pienten ja keskisuurten moottorien etu- ja takapäät on varustettu laakereilla pyörivän akselin tukemiseksi. Suuret moottorit käyttävät istuintyyppisiä liukukertoja.

4) Harjalaite
Harjilaitteen tehtävänä on kytkeä pyörivän osan ankkuri käämi ulkoiseen piiriin ja johtaa ankkurikäämityksen elektromotiivivoiman ja virran ulkoisen piirin kuormaan tai virtalähteeseen. Harjulaite koostuu harjoista, harjapesistä, harjatangasta ja työkaluista. Harjat on yleensä valmistettu grafiitista ja kuparijauheista puristetusta ja paistettua. Harjat asetetaan harjan pidikkeeseen ja puristetaan kommutaattorin pinnalle jousella. Harjatankojen lukumäärä on yleensä yhtä suuri kuin magneettisten pylväiden lukumäärä.

2. roottori
DC -moottorin roottoria kutsutaan myös ankkuriksi, joka koostuu raudan ytimestä, käämityksestä, kommuttorista ja jäähdytystuulettimesta.

1) Rautaydin
Ankkarin ydintä käytetään moottorin magneettisen piirin muodostamiseen ja ankkurikäämityksen upottamiseen. Ydinhäviön vähentämiseksi se pinotaan yleensä {{0}}. Jäähdytyksen parantamiseksi pienikapasiteetin moottorin ankkurisydämessä on aksiaaliset tuuletusreiät, ja suuren kapasiteetin moottorilla on myös säteittäisiä tuuletusuroja.

2) Käämitys
Ankkarin käämin tehtävänä on tuottaa indusoitunut sähkömoottorivoima ja sähkömagneettinen vääntömomentti, muuttamalla siten sähköenergiaa mekaaniseksi energiaksi. Ankkurikäämi on valmistettu eristetystä kuparilangasta, joka sitten upotetaan ankkuri -ytimen aukkoon. Käämityksen lyijypää on kytketty kommutaattoriin tietyn säännön mukaisesti. Käämityspaikko puristetaan eristävällä korttipaikoilla ja pää on sidottu lasinauhalla.

3) kommuttori
Kommuttori on DC -moottorin avainkomponentti. Se muuntaa AC -elektromotiivivoiman ankkurikäämityksen sisällä DC: n elektromotiivivoimaan harjojen välillä. Kommuttori koostuu kommuttorisegmenteistä, jotka on eristetty toisistaan ​​ja joilla on pyöreä ulkonäkö. Kommuttorisegmentit on valmistettu kovasta elektrolyyttisestä kuparista, ja kommuttorisegmentit on eristetty {{0}}. 4-1. 0 mm paksu kiille. Koko sylinterin pää on kiinnitetty V: n muotoisella painerenkaisella, ja kommuttorisegmentit ja V-muotoinen painirengas on myös eristetty kiillellä. Jokaisessa kommutaattorisegmentissä on ulkona oleva korotettu pala muodostaakseen yhteyden käämin lyijypäähän.